近年来，全球气候变化加剧，极端天气多发，武汉、北京、郑州等多地因暴雨导致事故多发。2023年7月31日，持续强降雨影响大兴机场，导致部分航班延误。机场是综合交通运输体系的重要结点，是区域经济发展的重要基础条件，是通往国际的门户和窗口。防汛安全关系到机场的运营与形象，一直是机场保障和应急管理的的重点，急需通过技术手段提升机场防汛能力。本文以南京机场为例，分析了机场防汛安全管理的现状和风险，从信息化视角提出改进思路，探索提升机场防汛安全裕度的路径。

1 自然条件及水文情况

南京市位于长江下游中部地区，属亚热带季风气候，雨量充沛，年平均降水量1106毫米。境内河网密布,水系复杂,河流纵横交错,湖泊、池塘和水库星罗棋布。这种独特的地理条件形成了丰富的水文环境,为农业灌溉、水路运输、渔业生产等提供了便利,同时也增加了洪涝灾害的风险。汛期受台风、暴雨、大风等灾害天气影响较大，防汛工作任务艰巨、责任重大。

南京机场位于南京市江宁区禄口街道南侧约4公里处，处于秦淮河流域上游丘陵山区中间的一低平地区。机场汛期为每年5月1日至9月30日，其中6月1日至8月31日为主汛期。机场防洪圈以机场北部横溪河，东面溧水河、三干河，西侧徒盖河，南面团结河5条河道堤防为防洪圈。防洪圈面积24㎞²，防洪圈堤防长度10.6㎞。 

2 机场防汛工作基本情况

2.1防汛基本原则。坚持“安全第一，常备不懈，以防为主，全力抢险”的防汛工作方针，立足于抗大洪、防大灾，开展防汛工作，以防场区内涝、积水为重点，杜绝跑道、机坪及场区大面积水淹情况的发生。

坚持系统治理的工作理念，将排水防涝和低洼区域易涝积水点治理作为工作的重要内容，从雨污分流排查与改造、排水河道汛前清理、泵站前池定期清淤、污水处理能力提标改造、河道环境治理等方面综合发力，系统开展防汛工作。

2.2泵站设施情况。排水泵站是防汛工作的基础。一期工程于1997年投入使用，配有排水泵站4座，水泵24台，通过手工操作，对人力配置需求较大；对工作人员技能水平，尤其是汛期高强度作业时的能力要求高；有特异情时信息传递、处置排险速度慢。随着时间的推移，设备老化、故障的概率大幅提升，可靠性下降。近年来，通过逐步改造，基本完成了水泵更新换代，设备设施维护大修。二期工程于2014年顺利投用，配备自动化排水泵站3座，通过电脑可以控制设备运行，基本实现了自动化控制。

2.3主要面临的风险。按区域，机场防汛工作大致可分为飞行区、航站区、公共区，周边区域，每个区域各有特点，大致可能出现以下风险。

（1）跑道、机坪积水。短时强降雨或持续长时间降雨时，因降雨量超排水能力导致跑道、机坪积水，影响航空器正常起降。（2）围界受损，外来物入侵。长时间雨水浸泡，导致飞行区砖围界受损，出现外来物入侵。暴雨经常伴随大风天气，可能造成围界周边树枝、易折设施脱落，出现侵入机场飞行区内的情况。（3）航站楼发生漏雨、积水，影响生产秩序。（4）下穿通道、大临集中居住区等低洼区域积水，影响场区交通通行、居住人员生活。相对其它区域，下穿通道标高较低，易出现积水情况；通过的车流量较大，在积水超过排气管的情况下，车辆一旦熄火，对驾乘人员安全产生威胁。（5）部分设备设施机房地势低洼，设备机房发生雨水倒灌。（6）发生雷击。汛期发生雷击可能性较大，将造成运营设备损坏。（7）周边水位持续上涨造成漫堤或堤防出现险情。在长时间持续降雨情况下，周边水系水位持续上涨，造成漫堤。王后山大堤紧临飞行区，堤防出现险情，直接影响飞行区防汛安全。

3 既有防汛措施分析

3.1指挥与领导

成立防汛工作领导小组，负责指挥与领导机场防汛工作。召开汛前工作会议，明确防汛各相关单位的职责，明确不同预警级别对各级防汛组织机构指挥人员值守、专兼职抢险队人员值守部位等具体要求。经过多年的梳理，已基本实现各级防汛组织机构和责任制体系的全覆盖。

3.2预警及响应

机场与气象部门联动，收集气象信息，依据降雨程度，由低到高划分四级预警级别。防汛领导小组按照预警级别发布启动应急响应，按不同级别对值班值守、设备运行、信息上报、物资准备、巡视检查、保障措施做出详细、具体的要求，各级指挥机构，按照职责分工，快速响应、做好应对。

3.3风险隐患排查与控制

风险隐患排查。进行风险管理，组织隐患排查，建立防汛风险库、隐患台账并开展治理；汛前开展设备维护保养、前池清淤、河道清理，对中高风险的隐患问题及时完成治理。

风险隐患控制。预警启动后，密切监视重点设备运行情况、存在隐患的重点部位，按不同预警级别要求，严格按频次对围界、低洼区域、设备机房、前池、河堤等区域的情况进行巡视，出现险情时立即上报。

3.4应急处置

（1）Ⅳ级响应。工作人员进行必要的人身防护，检查各个作业现场的配电设施、车辆及设备等，做好防雷暴措施,室外电气设备和其他构筑物做好防雨措施。提前组织对各泵站蓄水池排水。检查飞行区、航站区、公共区排水沟畅通情况，排除堵塞杂物，确保排水顺畅。

（2）Ⅲ级响应。对重点区域进行巡视检查，发现险情及时报告处置。各防汛抢险队应组织原地待命。（3）Ⅱ级响应。防汛抢险队随时准备处理险情。飞行区加强砖墙围界巡查，防止倒塌。（4）Ⅰ级响应。向各级主管部门及时报告，请求支援。地方救援力量到场后，机场抢险队接受属地防汛指挥部门的统一调度指挥。如出现漫堤情况，泵站有计划断电，确保安全。如出现严重影响机场运行，甚至造成重大损失的防汛突发事件时，启动自然灾害应急处置程序。

3.5应急物资保障。提前购置防汛物资，建立物资、器材台账，建立专门台账，及时分发，及时统计，及时补充。

3.6预案管理及演练。总结之前防汛工作经验，对防汛措施有效性进行评估并完善防汛预案，对设备特异情应急处置、信息上报、物资使用等方面加强演练，确保突发情况下，能够按照预案和措施及时正确处置。

4 提升防汛能力的思考

4.1提升泵站信息化水平。对人工泵站持续进行自动化技术改造，自动化泵站加强维护保养。根据需要安装各类采集、反馈信息的硬件，与现有设备设施对接，包括采集图像信息的监控摄像装置，机械设备、排水管道、排洪河道等对象的工作参数采集装置，水工设施状况、温度、湿度等环境信息的采集装置等。通过自动化改造，实现根据前池水位、水流流速流量等指标，通过自动化控制系统进行泵站机电设备的各种类型动作控制。

4.2加强信息互联。

在现有管理模式下，尽管已建立了相对完整的运行方案和各类应急预案，但机场防汛工作点多面广，设备设施分散各处，运营保障环节复杂、人员素质不一。可能会出现各自为阵、联动脱节的情况，通过相互沟通、集中会商或事后复盘的方式协调，效率较低，时效性差。因此，要运用信息化手段，加强监测与信息互通，关注管理体系建设，统一指挥，分工负责、快速反应，协同应对,促进各单位、各单门有效联动，提前预判、实时调整，实现从事后管理向实时管理转变。

4.2坚持智慧赋能方向，逐步推进。

智慧赋能，是大势所趋。随着物联网、云平台、大数据以及网络和通信技术的飞速发展，智慧平台已经成为防汛工作的着力点和突破口。国内多地开展了相关探索，许多科技工作者进行了探讨研究。浦东机场构建了“一图三网”防汛系统架构。常州平岗泵站通过建立泵站的数字孪生模型，将模型与真实泵站的物联监测网络、自动化远控系统进行互通和互联。王毅等对人工智能在防汛应急指挥中应用进行了探讨。

智慧赋能的关键是要从依靠经验决策向逻辑决策，从依靠人工和设施向依托平台提高效率转变，注重对各类数据的收集、融合、交互、分析和提炼，对雨情、风情、水情进行统计整理，从而建立前池水位、管道排空、水泵开停、水位调蓄等数据关系模型，助力应急处置和指挥调度，实现智能化的辅助决策，努力实现智慧防汛防台风。在条件成熟时，建立防汛智慧平台，并接入机场现有管理系统，与地方防汛信息系统互连，通过平台实现设备、物资、人员、环境全要素动态管理。

通过智慧平台，可以将分散各处的泵站设施联结起来，利用感知硬件实时采集基础数据，进行状态监测。对设备运行、人员巡查数据自动采集，可以进行统计分析，提前发现异常。通过对接安防设备，实现智能安防，保证泵站安全。在出现特异情时，巡查员在第一现场使用手机终端与指挥人员、设备维修单位建立连接协同办公，实现高效现场决策，提升处置速度，解决传统维修效率慢的问题。正常情况下，通过远程运维，可以无人化运行，大大提高工作效率，降低了人工成本的投入，使防汛工作更智能化。

5 结语

机场防汛工作与流域、区域防汛工作相比，相对独立、自成体系且直接关系机场运营安全。可以预见，坚持“四型机场”建设，走信息化、智能化防汛的道路，将有效提升机场防汛裕度，保证机场运营安全。

参考文献：

[1]数字孪生在泵站无人智能化管理中的应用[J]，电气自动化，2023，45（4），108-111.

[2]黄河流域防汛智能化探讨[J]，中国防汛抗旱，2022，3（32），41-46

[3]江南水网地区闸泵站自动化升级对洪涝治理的作用及调度模式研究[J]，珠江水运，2024，02，47-49

作者简介：谢卫奇（1981—），男，汉族，江苏溧阳人，研究生学历，工程师，研究方向：物流运输、交通信息化、安全管理。