关于轨道车辆全寿命周期资产管理方案的思考
摘要
关键词
全寿命周期资产管理 维修维护策略 大数据
正文
一、轨道车辆全寿命周期资产管理方案概述
轨道车辆全寿命周期资产管理是指从产品研发开始到产品“报废”全寿命周期服务。所有关于性能的决定都应在产品设计、采购、制造阶段从全寿命角度考虑，为用户打造高效的车辆应急处理、维修维护、报废管理服务，用最低点价格，优良的管理及服务达到满意的管理模式。
1、中，长期决解方案
以ISO55000资产管理标准为基础，将企业各部门管理流程进行优化和补缺，建立符合市场实际需求的车辆全寿命周期资产管理体系和开发信息化管理平台。对相关部门员工进行培训，并应用信息化的方法让使用者了解、接受和积极运用车辆全寿命周期资产管理体系。有针对性对车辆各系统的关键数据进行采集，分析和运用，以便使资产价值最大化，并以财务负责的方式对相关风险进行管理；向客户提供安全、及时、可靠并有保障的服务；使用最佳条例、强有力的管理以及长期负责的资产管理。
2、短期决解方案
从项目投标阶段，重点考虑如何优化车辆全寿命周期资产管理策略和制定管理计划。从项目投标阶段，通过分析业主运营普遍性和针对性的需求，如何科学的分析检修需求，并优化现有车辆产品平台的检修计划，以降低LCC, 提高中标率。
制定维修维护策略对资产生命周期的考虑是资产管理的一个关键要素，而且是促使以经济可靠的方式实现整个生命周期成本和资产有效管理的主要因素。维修维护策略要考虑不同资产类型之间的接口，以及决策对后期资产生命周期的影响。包含对所需活动的时间表和责任，同时定义了如何实施这些行动。
大修是影响整个生命周期成本的最大因素，并且是车队可用性和可靠性的最大潜在风险。在可维护性设中计考虑的一部分是模块化组件的更换，其着重强调了“计划”生命周期阶段对特殊列车设计的需求。成果是生成更加便于维护的设计，降低了平均维修时间以及整个生命周期最佳性能的非技术故障的可能性。
技术维修计划（TMP）为车辆制造企业对生命周期成本和维修策略的制定提供支持保障。通过预防、纠正和基于状态的维护机制，将TMP应用到轨道车辆、模拟器和维护设施中。以下章节详述了用于制定TMP的维修需求分析过程、对生命周期成本（LCC）的考虑。
2.1维修需求分析
图3：MRA维修需求分析
通过维修需求分析MRA制定及优化检修计划：以可靠性为中心的检修维护的逻辑关系。设计提供指标约束，供应商提供信息，企业将指标分解到各系统，之后确定需要维护的项点，用人为经验和资产管理系统进行约束，尽量减少人为因素。通过资产管理系统进行操作固化手段。平衡维修计划时，人为调试录入，设计出项点，工艺生产根据项点分析，将架大修工作分配到日常工作运营中。备件通过故障率，运输生产周期，现场备料等分析控制风险，制定合理的风险控制管理计划。
2.2生命周期成本计算
资产性能、资产维护和约定风险状况之间的良好平衡将确保新车队资产的最低生命周期成本。将通过对综合生命周期成本（LCC）模型紧密型开发和使用的方式对其进行持续优化。
影响整个生命周期成本的因素实例已在表1中列明。
表1：影响整个生命周期成本的因素实例
因素 | 对整个生命周期成本的影响 |
预防性维护机制的变化 | 成本可由于预防性维护任务、持续时间、部件和工具要求的增加或减少，而相应地增加或减少 |
部件/子系统故障率的变化 | 由于高故障率可导致更多的纠正措施，所以成本将显著增加。低故障率部件甚至可忽略频繁检查或更换任务。 |
科技变化带来成本更低的状态监控能力 | 将由于实物检查的要求降低，从而降低成本。 |
劳工雇佣率变化 | 成本可根据各自变更而增加或降低 |
监管要求的变化 | 成本会根据变更要求更加严格或要求缓和相关，而进行增加或降低。随着要求更加严格，安全和环境政策变化将显著增加整个寿命周期成本。 |
运行要求的变化 | 成本可根据对资产的可用性要求更大或更小，而进行相应的增加或减少。 |
本地或国际货币之的变化 | 成本可根据货币率的变化、本资产所需国际备件的比例和币值变化而产生的风险降低程度进行相应的增加或降低。 |
客户要求的变化 | 客户要求的显著变化将使非设计期间所导致变更的整个生命周期成本显著增加 |
资源要求变化 | 成本可根据资源要求的增加或降低而进行相应的增加或减少。 |
注：对变化的管理产生附带成本。
项目团队对整个生命周期成本的影响进行持续评估。这些过程可以通过变更对整个生命周期的影响来促进预防性维护策略，并能够确定资产性能、资产维护和约定风险情况之间的良好平衡。修程的变化是由检修工艺人员、运维人员提出要求，开会评估（安全、可靠性分析、成本变化等），设计人员告知需要哪些方面的信息来辅助判断，项目按配置管理中的流程组织内外部评审后确定修程变化。
资产信息系统（AIS）要符合ISO55002：2018的7.5节的要求，范围包括四个主要功能：状态监控、维修管理、财务运营状况、系统信息和用户访问接口。要有一套完整的资产管理软件，在投资阶段做好资产投资计划（长期财务优化），战略资产管理（假设运营风险），核心资产管理（以资产车辆本身为中心）。针对公司的运营环境和行业情况考虑，将管理计划推送到数字化系统中操作。资产信息系统是基于现有的应用的模块化企业，使用系统的方法识别必要的资产信息，为了识别正确和有用的信息，创建合适的信息资源库和开发能力。
城市轨道交通运维管理云平台主要由以下三大系统组成：城市轨道交通数字孪生系统：本系统主要包含真实城轨中的信号系统和车辆的完全仿真、数据分析模型搭建、通过采集的相关信息进行智能的设备管理和运维分析及预测等功能数字孪生系统是整个平台的核心，取之于真实场景，后经过建模继而达到智能分析处理，再次用之于真实场景。
城市轨道交通资产管理系统：该系统可以实现核心资产管理、战略资产管理、资产投资计划等功能，将传统被动维护模式转为主动维护的资产管理。
城市轨道交通智能运维系统：该系统可辅助城轨运营人员提高运维效率，提升设备利用率，及时发现问题降低事故发生率等。由于各个事故的关系错综复杂，目前系统尚可继续完善，以达到显著的作用效果。
五、总结
运营企业根据现有的可用数据做出了明智的战略资产决策，例如优化资本支出；优化检修方案；了解资产决策对电客车运营可靠性和安全性的影响。运营企业将从被动维护转变到主动维护的资产管理模式。运营企业将会更实际有效的收集数据并且理解为何收集这些数据。以确保轨道车辆运行的安全，故障率指标可接受，经济效益最优化。
参考文献:
[1] ISO55002:2018 资产管理-管理体系-应用指南
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