1.引言

PA44飞机，全称为Piper PA-44 Seminole，是由美国Piper Aircraft Corporation设计和制造的双发四座教练飞机。它于1977年首次飞行，并于1978年获得认证。PA44 Seminole主要用于飞行训练，特别是商业飞行员和飞行教员的培训。这款飞机以其可靠性、经济性和易于操作而闻名，是许多飞行学校和航空公司的首选教练机。

Hobbs表，也称为飞行小时计时器，是飞机上用于记录飞机发动机运行时间的设备。它对于飞机的维护和检查至关重要，因为发动机的运行时间直接关系到其性能和安全性。Hobbs表指示异常可能会导致维护人员无法准确了解发动机的实际使用情况，从而影响维护计划的制定和执行。如果发动机的维护不当，可能会导致性能下降，甚至在飞行中发生故障，对飞行安全构成严重威胁。

研究PA44飞机Hobbs表指示异常的目的是为了提高飞机维护的准确性和效率。通过深入分析故障原因，可以制定更有效的排故策略，减少停机时间，降低维护成本。

2. Hobbs表指示异常的具体表现和机组反馈

2023年5月6日， B-3677号机机组反映HOBBS表指示不准，更换滑油压力开关后，地面试车检查正常。

2023年5月7日，反映HOBBS表指示异常，更换HOBBS表后，地面试车检查正常。

2023年5月14日，反映HOBBS表指示异常，检查飞行小时计时器及滑油压力开关，发现F401保险后部 接线片根部线芯断股导致接触不良，重新压接该接线片后，吹洗滑油压力管路后，地面试车检查正常。

2023年5月25日，反映HOBBS表指示异常，检查发现TB403接线片线芯断股接触不良，重新压接该接线片后，地面通电检查正常。后续飞行正常。

查阅了该机故障前的维修记录，涉及面板仪表的检查测试工作均正常。

查阅了该机飞行记录本，无保留项目和缺陷，放行人员具有该机II类放行资格，资质符合要求。

HOBBS计时器原理：电瓶电压经热汇流条、F401保险丝、导线直接到计时器正极为其供电。S207滑油压力开关有3个引脚，1个连接低滑油压力警告灯，1个连接HOBBS计时器负极，1个接地。

①发动机未启动时，滑油压力较低，S207开关接低滑油压力警告灯引脚与接地引脚接通，低滑油压力警告灯点亮。

②发动机起动后，滑油压力上升，S207开关中HOBBS引脚和接地接通，HOBBS时线路导通，计时器开始工作。

3.故障诊断过程：

排故思路如下：

1. 计时器本身故障：这包括对计时器的内部组件进行检查，确保没有损坏或磨损，以及计时器的设置是否正确。

2. 计时器上游电路故障：这涉及到通过TB403汇流条检查汇流条接线状况，通过F401保险检查保险及其接线状况，通过J440/P340连接器检查插钉状况，以确保它们没有断路、短路或接触不良的情况。

3. 计时器下游电路故障：包括检查与计时器相连的显示设备、信号传输线路以及任何可能影响计时器指示的下游组件，主要通过S207开关检查开关接线状况和滑油管路状况。

4. 排故验证：在完成上述所有检查步骤后，进行排故验证。这通常涉及重新测试计时器的功能，确保指示准确无误，并且没有再次出现故障。

据零部件易损程度与工况环境确定排故优先级：

1、检查下游电路：更换S207开关

2、更换HOBBS计时器

3、检查上游电路：J440/P340连接器、供电端F401保险

4、检查TB403汇流条接线状况

4.排故步骤：

整个排故过程是一个逐步缩小问题范围的过程，从最可能的故障点开始，逐步排除，直到找到并修复真正的问题所在。这个过程需要细致的检查和测试，以确保飞机的安全和可靠性。

1. 目视检查检查故障下游电路，首次反映HOBBS指示不准，检查HOBBS表、S207开关和保险丝外观、目视区域导线、接线片和插头状态良好。更换S207关，试车检查正常。

2. 验证计时器本身是否故障，再次反映HOBBS指示不准，怀疑计时器表本身故障导致计时不准，更换HOBBS表，试车检查正常。

3. 检查故障上游电路，验证飞行故障现象依旧，检查J440、J306、飞行小时计后部导线检正常。401接线片根部线芯断股，重新拼接接线片并吹洗滑油压力管路。

4. 检查供电汇流条，故障依旧，TB403汇流条1号端接线片接触不良，导致S207供电不稳，重新拼接，地面测试检查正常，后续验证飞行正常。

通过前三步的排故经过，基本排除HOBBS表及下游电路故障，考虑故障在前端供电电路。故障现象时有时无，分析可能为供电路接触不良，测量S207供电端电压，同时晃动前段各供电线路上导线、接线片及插头。发现汇流条接线片接触不良，通过分解该接线片，发现接线片根部导线线芯已断丝。

通过以上分析和逐段排除，最终确认本次故障原因为TB403汇流条1号端接线片线芯断股接触不良，飞机运行中振动导致供电时有时无，无法持续稳定的向HOBBS表供电，表现为HOBBS偶尔不工作，计时指示不准。

重新拼接TB403汇流条1号端接线片后，地面试车检查HOBBS表工作正常。截止目前该机无HOBBS表工作异常报告。

5.故障原因：

本次故障直接引起原因为TB403汇流条接线片线芯断股接触不良，造成HOBBS计时器工作不良，同时在排故过程中发现，F401保险丝接线片根部线芯断股，存在潜在风险。

上述两个部位不涉及日常维护工作，排除因人为因素导致的导线施工标准不到位的情况。故障原因为飞机电气部件因使用时间较长，造成的线路老化，是一起典型的老旧飞机电气线路的隐蔽性故障。

总结：根据故障诊断流程

1. 接线片导线接触不良：首先，识别出飞机电气系统中存在接线片导线接触不良的问题。

2. 人为因素：检查是否存在人为因素导致的问题，例如导线施工不当或维修过程中的错误操作。

3. 老旧飞机线路老化：考虑飞机的年限，可能是由于使用时间较长导致的线路自然磨损。

4. 标准施工不到位：评估是否由于施工标准没有得到严格执行，导致接线片导线接触不良。

8. 导线施工，且维修记录中无该导线施工记录：检查维修记录，确认是否有导线施工的记录。如果维修记录中没有相关施工记录，这可能表明施工标准没有得到遵守。

9. 故障原因确认：在完成上述所有检查和判断后，最终确认故障的原因。这可能涉及到对故障部件的更换或修复，以及对维护流程的调整，以防止未来类似故障的发生。

通过对该机HOBBS指示不准的排故过程梳理，最终得出结论为汇流条接线片接触不良导致的故障，具体为接线片后部导线断丝。

6.后续措施与维护策略

1、对老旧飞机整机及各电气部件运行状况进行持续关注，日常检查要做到严格到位。

2、对维修人员做出相关提示，详细说明该次电气线路故障的原因，加强维修人员教育，严防因人为施工因素造成的故障。