1 工程检测方案

1.1 工程背景 

某城市主干道路段，总长11 km，双向6车道，路面为60 m宽的沥青混凝土结构，因需进行改扩建而需进行全面的路段质量检测。此道路在经历不断增加的交通流量和地铁施工的影响下，出现了不同程度的路面病害，导致道路服务水平下降。路面结构是否可重复利用，直接影响到改扩建项目的工程投资决策。

1.2 检测方案设计 

本次检测沿线桩号范围为K0+000到K5+800，包括左幅（下行）和右幅（上行）双向6车道。车道编号规则由上行和下行前缀以及顺序号组成，下行（左幅）前缀为“L”，上行（右幅）前缀为“R”，辅道前缀为“AR”。车道顺序号按照沿中央分隔带（绿化带）递增的原则编号（如图1所示）。本次检测所用的仪器设备见表1。

图1 车道编号示意图

表1 主要检测仪器设备

2 工程检测技术应用及检测结果评价

2.1 落锤式弯沉仪检测 

在公路工程检测中，路面承载能力是一个重要的评估指标。本研究采用落锤式弯沉仪法，按照《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60—2008）的要求，对路面的承载能力进行评估。在本项目中，我们对左右幅的6车道进行了检测，每20米设置一个检测点，以充分了解路面的情况。

2.2 探地雷达检测 

本次检测使用了探地雷达技术来评估道路路面结构的脱空情况和密实度。所采用的探地雷达型号为ProEx，其天线为500 MHz屏蔽天线，采样频率为7 500 MHz，采集时窗为60 ns，叠加8次，采集方式为距离触发，采样间隔为0.02米。探地雷达的检测精度和深度满足工程要求。详细的雷达数据表格见表2，而图2展示了典型的扫描图像。

表2 K3+340～K3+540(L1）路段雷达数据明细表

图2 K3+340～K3+540(L1）路段不密实典型扫描图像

根据表2和图2的分析结果，我们可以明确观察到道路路面存在多处不密实状况。雷达信号所反映的异常情况与实际路面病害高度一致。为了维护和修复路面，建议在养护过程中，重点关注基层不密实区域以及路面沉陷部位，采取相应的处理措施，然后再进行沥青铺设。

2.3 多功能路况快速检测系统（智能道路检测车）

本项目采用多功能路况快速检测系统（CICS）对路况进行检测，实现全线逐车道连续检测。CICS系统以车流为载体，配备200万像素分辨率的相机，记录道路各类损坏现象的图像，分辨率达到2,500×1,900像素。该系统能够准确识别1 mm及以上长度的裂缝与破损，其识别准确率超过90%。此系统能够提供病害的具体位置、范围和程度信息，并结合人工核对部分检测项目，对所有检测路面的损坏现象进行分类记录。

2.4 路面损坏状况检测结果及评价

本次检测针对道路主线的左右全幅路面，共6车道，根据《城镇道路养护技术规范》（CJJ36-2016）中的相关规定，采用路面状况指数（PCI）来表示沥青路面的损坏状况。经过检测，发现该沥青路面存在线裂、网裂、碎裂、车辙、沉陷、剥落、坑槽等损坏状况。沥青路面损坏状况指数（PCI）的评估结果详见表3。

表3 沥青路面损坏状况指数（PCI）评价表

3 工程质量控制情况及措施

3.1 质量控制情况

通过调查发现，导致本文所示项目公路检测质量未能达到预期要求的原因如下：

(1) 从业人员的素质问题： 从业人员是确保公路检测工作有序进行、最终结果符合行业最新标准的关键因素。然而，目前仍然存在部分管理人员和基层工作人员对公路检测的重要性不够重视，专业能力和综合素养不高，这严重制约了工作的有效展开。

(2) 缺乏科学完整的规章制度： 公路检测工作需要科学完整的规章制度作为指导，以避免检测过程中出现步骤混乱和流程不合理等问题。尽管当前已有一套统一的流程，但一些工作人员认为质量检测工作过于消耗资源，因此在一些工程中仅进行简单的检测工作，导致检测力度不足。

(3) 技术和设备不完善： 当前，我国公路工程质量检测面临技术和设备不完善的问题。受经济条件的限制，一些先进的技术和设备无法广泛应用，导致一些工程仍然使用传统的质量检测方法，难以将现代科技充分融入质量检测工作中。此外，路面铺设后续的维修系统及管理系统不健全，导致绝大多数公路工程主要依赖人工检测[5]。

3.2 质量控制措施

质量控制经历了四个发展阶段：

(1) 设立工地试验室： 设立工地试验室，并设置专职试验检测人员，加强工地试验室的管理和对工程质量的监控。在这方面，应加大对工地检测人员的培训力度，定期对其进行培训，提高试验技能，强化质量意识，从根本上控制工程质量。

(2) 加强原材料质量控制： 原材料是影响结构耐久性的关键因素之一，也是工程质量控制的重要环节。在原材料进场前，需要进行全面的质量检测，只有合格的原材料才能投入使用。此外，在施工过程中需要定期或不定期地检测原材料的质量，以确保其符合要求。

(3) 加强结构物施工过程管控： 对关键部位的施工进行全方位的质量检测。应严格检测混凝土基础、钢筋笼及钢筋网、混凝土浇筑等与结构安全相关的关键施工工序，确保每一道工序合格后才能进入下一道工序。

(4) 采用信息化技术监控施工质量： 采用信息化技术可以降低人工成本，提高工作效率，保证试验结果的准确性。此外，信息化技术还能通过实时监控，实行动态的监督，及时发现和解决试验中的问题。

(5) 加强第三方检测： 采用第三方抽检模式，加大对工程项目的管控力度。第三方检测不仅可以验证施工单位的自检体系是否有效，还可以强化监理质量管理体系。第三方检测可以在工程交竣工验收阶段进行抽查，验证工程质量是否达到要求，同时还可以监督、指导施工单位、监理单位工地试验室的运行，帮助试验室建立健全的质量管理体系。

4 结语

综上所述，采用先进的公路检测技术和设备具有根本性的重要性，可显著提高检测质量。同时，有效实施质量控制措施对于确保检测结果的准确性至关重要，并对公路工程的长期稳定运行产生积极促进作用。因此，检测人员应根据具体的公路工程情况，明确检测工作的关键焦点，选择适宜的检测技术，并按照相关要求和规定进行检测工作，以进一步提高公路工程的综合效益。这一综合效益的提升有助于确保工程的持续可靠性和安全性。

参考文献：

[1] 浅谈公路工程试验检测的重要性与完善途径[J]. 徐晨娟.居舍,2020

[2] 做好公路工程试验检测保证公路质量[J]. 于秀芳.门窗,2017

[3] 公路工程施工项目的精细化管理研究[J]. 马进.城市建设理论研究(电子版),2017

[4] 关于农村公路质量问题的探讨[J]. 雷智军.科技与企业,2013

[5] 试验检测在公路质量防控中的应用研究[J]. 朱培志.散装水泥,2022

[6] 公路质量试验检测相关内容与强化措施研究[J]. 豆晓娟.交通世界,2020