引言

城市道路绿化城市文明的重要标志之一，道路绿化不仅美化街景。而且还有净化空气、减弱噪音、减尘、改善小气候、防风、防火、保护路面、组织城市交通、维护交通等作用。道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。

一、道路绿地布局与景观规划原则 道路绿地的布局应符合以下规定：

(1)种植乔木的分车绿带宽度不得小于1.5米，主千线上的分车绿带宽度不宜小于2.5米，行道树绿带宽和又通岛绿地不得小于1.5米；(2)主次干路中间分车绿带和又通岛绿地不得布置成开放式绿地；(3)路侧绿地宜与相邻的道路红线外侧其他绿地相结合，人行道毗邻商业建筑的路段，路侧绿地可与行道树绿带合并。

（2）道路景观规划应符合以下规定：在城市绿地系统规划中，应确定园林景观路与主千线的绿化景观特色； 园林景观路应配置观赏价值高、有地方特色的植物，并与街景相结合；主千路应体现城市道路绿化景观风貌；同一条道路的绿化应有统一的景观风格，不同路段的绿化形式可以有所变化；同一路段上的各类绿带，在植物配置上应相互配合，并应协调空间层次，

树形组合，色彩搭配和季相变化的关系。

二、城市道路绿化种树的选择:

(1)、行道树选择的标准;树冠冠幅大、枝叶密、落果少或无飞絮；

抗性强，土壤耐瘩薄、耐寒、耐旱，病虫害少；寿命长、深根性、耐修剪；发芽早、落叶晚。

(2)行道树选择的原则:因地制宜、适地适树。各种植物都有其各自的生态习性，只有充分了解各种植物的生物学特征与立地条件，然后根据具体情况进行选择，才能达到预期的绿化效果;生态效益与经济效益相结合。合理的绿化配置不但美化环境，而且许多植物本身具有一定的经济价值，如花、果、茎、叶等。在树种选择时，把生态效益与经济效益结合起来，使生态效益和经济效益双丰收;速生树种与慢生树种相结合。速生树生长快、易成型，能在短期内达到预定的绿化效果。但容易衰老、寿命较短。故道路绿化时，将速生树与慢生树结合起来，当速生树到老化阶段，让慢生树种继续发挥道路绿化景观效果。有效避免速生树淘汰后的一段绿化空白；道路绿化种植要注重乔、灌、花、草有机配置，构成复层绿化，使植物在生态群落上有更完善的生态功能!植物选择上力求花期交错、四季常绿、富有季相变化。

三、城市道路绿化设计

（1）城市道路绿化设计的方法：绿化规划在与周围环境协调的同时，四个组成部分的布局和植物品种的选择应密切配合，做到景色的相对统一。行道树，以冠大荫浓的乔木为主，侧重落叶类夏季可遮荫，

（2）冬季可为行人提供天然日光浴。间距5~8米，在有架空线地段，

（3）应选择耐修剪的中等株形树种。分车带，是道路绿化的重点，应结合自身宽度、所处车道性质及有无地下管线进行规划。位于快车道之间的分车带，以草坪和宿根花卉为主，适当配以小型花灌木。中心 环岛，地处道路交叉点，目的是疏导交通，要求绿化高度在0.7米以下，为使司机和行人能准确地观察到周围环境的变化，可采用小乔木和灌木、花、草结合的方式进行各种几何图案或变形设计。林荫带，以方便居民步行或游憩为前提，参照公园、游园、街头绿地进行乔、灌、草、花的合理优化配置；同时，可布置少量的园林设施，如园路、花架、花坛、园桌、园凳、宣传栏等。

   结束语

只要我们不断创新，重视绿化，我们的城市道路建设才能出现更多新的面貌，城市景观将会得以发展，城市内涵也会得到提升。