总图布置对于一个钢铁厂的建设和发展起着至关重要的作用。总图优化思想不是一成不变的，随着时代的发展和科技的进步，总图优化思想也在发展变化。随着国家发展政策的调整，许多落后的钢铁企业被取缔，越来越多的钢铁企业合并，钢铁企业走向规模化发展的道路，但是国家对于企业用地的控制力度加大，总图布置将面对更多新老厂区之间协调、新厂区与预留用地之间协调及节约用地的问题。同时由于国家对环保关注度的提高，钢铁厂的环保要求也相应提升，总图布置时应考虑更多的环保因素。通过对钢铁厂总图布置中相关影响因素的考虑，对钢铁企业道路运输的物流设计进行深入详细探讨，优化设计方案，促进钢铁企业道路运输效率的提升。

一、概述

1、总平面布置内涵及原则。钢铁厂总平面布置主要是指在企业总体规划的基础上，依据工艺流程、国家及行业规范，利用环境条件，实现场地，包括各生产车间、辅助设施、运输线路以及工程管线等设施进行科学合理的布置。总平面布置作为总图设计的重要组成，其设计方案的合理与否将直接影响总图设计的质量，甚至有可能影响钢铁企业的经济效益。因此，在进行总平面布置时，为获得最佳的总平面布置系统，应遵循一定的原则，具体来说，主要包括以下几点：第一，总平面布置应坚持与规划中的要求相符；第二，应坚持因地制宜的原则展开布置；第三，应满足工艺要求、相关规范要求、建筑朝向、卫生以及“三防”等要求展开布置；第四，应符合内外运输的要求，以确保运输路线的快捷；最后，应考虑多种因素，使布置不仅美观，更能体现出钢铁企业的长远规划。

2、物流方案在运输过程中的重要作用。在钢铁厂的总平面布置中，运输物流方案在其中占有重要地位，具体来说，主要体现在以下方面：第一，物流方案直接决定钢铁厂生产设施的平面设置，同时还直接影响钢铁厂的生产效益，进而关系到钢铁厂的经济效益；第二，物流对钢铁厂生产中的物料运输成本具有直接影响。这主要是由于钢铁生产中的物料运输费用主要有内部搬运费等，因而在运输过程中，物流配置方案的优化有利于降低钢铁厂的成本。由此可见，总平面布置方案在物流运输过程中具有重要影响。

二、钢铁厂运输物流最优路径

1、最优路径的概念。最优路径即最好的路径，其主要包括两个标准，其一，距离最优，其二，时间最优。对于钢铁厂运输而言，最优路径即距离与时间均最短的运输路径。由于企业的特殊性，其比较容易发生局部路段车流量过大而造成拥堵的情况，为钢铁企业的生产带来不良影响。而鉴于企业基建投资以及道路其他时段实际利用率不高的情况，对道路进行扩宽是比较不合理的做法。因此，这种情况下，需要借助交通流分配理论，对钢铁厂的运输道路进行优化。

2、钢铁厂道路通行能力计算。一般情况下，钢铁厂道路通行能力的主要影响因素，包括车道宽度、交叉口、交通条件、称量装卸作业、车间引道横向车流量以及行人自行车等。因此，在对钢铁厂道路通行能力进行计算的过程中，应以理想状态下，城市道路通行能力的计算公式为基础，并根据钢铁厂的实际条件对计算公式进行修正。

3、折算标准交通量。①车流量的计算。钢铁厂道路交通流量的多少，主要受道路性质、生产车间、深层次工序、设备性质等因素的影响，同时也会随着空间位置与时间的不同而发生变化。因此，车流量的计算必须充分考虑以上几种影响因素。其中，运输车流量与年运输量、运输不均衡系数、车辆备用系数以及车辆检修系数之间，均呈现正比例关系。②标准交通量的折算。标准交通量的折算，应首先选择标准车型。若道路的主要行驶测量为一种或多种重型自卸汽车，则其标准车应选择重型自卸汽车；而当道路的主要行驶车辆为少量的重型自卸汽车以及大量的其他各种类型汽车时，则应该以其他汽车类型中，后轴重量最大的汽车作为标准车。

三、钢铁企业道路运输物流优化设计

钢铁厂总图布置中要考虑因素较多，为实现钢铁企业道路运输物流设计的优化，要做到以下。

1、结合钢铁物流运输特点，保证物流输运通畅。为保证钢铁企业的道路运输物流设计实现优化，提升运输效率，要结合钢铁物流运输的特点。主要包括：（1）钢铁厂运输量较大，包括种类较多，且由于钢铁加工程序复杂，出厂的钢铁产品具有不同的性质，对运输需求也有所不同，因此要准确掌握需要运输产品特性。（2）要完善道路物流运输，主要体现在实现产品加工与物流运输的有效对接，保证运输环节不影响产品质量。（3）物流运输优化设计要考虑时间因素，即要保证材料运输供应生产应用，在运输距离上以及运输方式上做好优化协调，保证生产连续性。

2、优化路径选择，把握准确方向。优化钢铁企业道路运输物流设计，将路径选取作为关键要素之一。要以最短路径为运输路线的主要方向，实现节约时间、压缩成本的目的。同时能够促进钢铁生产各工序连接的紧密性，提升钢铁生产效率。在路径选择和方向确定上要结合企业地理位置和工厂特征进行准确方向的把握。钢铁联合企业或工程项目必然有物料流、能源介质流、信息流、人流等进出工厂，但对运营成本影响最大的是物料的运输。因此，要明确两个基本方向，即指“大宗物料进厂的方向”和“大宗物料出厂的方向”。解决好了大宗物料的进出厂顺直、便捷的问题，也就解决了方案设计的主要问题之一。特别是大型钢铁联合企业，它的巨大运输量、运输方式的频繁转换对钢铁企业运营成本的控制就显得特别重要。

3、设计合理运输宽度，科学规划用地。在钢铁厂内进行道路运输物流优化，要确立合理的宽度，在规定标准下满足钢铁物流运输，同时保证工程管线设置以及相关防护设置。在进行平面布置中，要设置好主要车间与动力涉笔的宽度，在保证管线以及道路足够能分布设置时，不应将宽度设计过大，目的在于减少运输路线，提高运输效率。规划用地中包括钢铁厂车间布置与物流运输单位面积计算，要尽量缩短运输距离，保证物流便捷，既能够实现节约用地，同时也能够提高运输效率，保证运输质量。

4、优化物流通道出入口设计，实现运输连贯通畅。企业道路物流运输出入口位置的优化设计，是整体物流通道设计优化中的重要位置，实现出口、入口顺畅，能够大大提升运输效率，保证运输的连贯性和通畅性。运输出入口设计对钢铁材料进厂、出厂通畅性有着直接影响，同时还关乎到运输的安全性，出入口除了运输材料还有人员进出，因此对安全性要求较高。出入口设计还要考虑周边交通的影响，当人流或交通流量过大时不宜设计，避免出现影响运输现象发生。同时要控制好出入口设计的数量，保证设计方案优化。

综上所述，在进行钢铁厂总图布置的道路物流优化设计中，结合钢铁企业自身的特点，实现合理的道路物流优化。在道路物流优化设计中，更好地实现钢铁厂生产运输物流配置方案的优化，进而在节约成本的同时，提高钢铁厂运输物流方案布置的合理性。

参考文献

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