随着我国航空业的快速发展，飞机早已成为人们日常出行的主要交通工具之一，为了更好地满足人们的出行需求，全国各地都在开展机场的规划与建设。由于机场飞行区的混凝土道面施工质量关乎着飞机的起降安全与平稳性，人们要提高对道面混凝土施工技术的重视度。

1机场飞行区混凝土道面工程施工要求与特点

航空行业专业性强，对安全性要求较高，任何细枝末节的小问题，如果不能被及时发现并妥善处理，待问题蔓延开来，极易造成重大安全事故。在机场飞行区混凝土道面的管理上，由于道面施工质量关乎着飞机起降的稳定性与安全性，因此，要选择抗冻性能较佳、抗渗性能、耐磨性、耐久性较好的混凝土用于机场飞行区道面施工。

根据机场飞行区道面施工技术标准，在施工用混凝土中添加一定量的外加剂，以此提升飞机场飞行区道面的抗航油油污腐蚀性、延长道面实际使用寿命。在实际的机场飞行区道面施工中，相邻模板间的高度差距不得大于2mm，纵模接缝在20m范围以内的偏差值不得大于10mm，以此保障道面的抗折强度满足施工技术标准。在规定的长度范围内，道面的摩擦系数应符合机场飞行区道面施工规范与设计要求，且跑道与快速滑行道的平整度和平均纹理深度均符合机场飞行区道面施工规范与设计要求，只有这样才能充分保障飞机的起降安全。

机场飞行区道面施工在施工环境上具有一定的独特性与特殊性，需要长期在露天环境中，其施工质量与使用效果易受天气环境影响，而且这种影响效果具有突发性与长周期性特点，在道面施工中，应充分考虑天气对施工的影响。另外，基础飞行区道面作为飞机起降的主要场所，飞机会在飞行区道面上进行频繁的起降，且飞机载重较大，如果飞行区的道面不具备相应的抗折力与承载力，很容易出现道面裂缝，严重的还会出现道面断裂，对飞机的起降安全与稳定性造成影响。为了充分保障飞机的起降安全，机场飞行区道面必须具备高水准的平整度，严格遵循机场飞行区道面设计及施工规范，将道面工程的整体平整度偏差控制在规范允许范围内，防止因平整度偏差过大导致飞机在起降过程中发生颠簸等安全隐患，保障飞机起降安全^[1]。

图1 某施工现场

2机场场道水泥混凝土施工工艺

2.1基层准备

机场飞行区跑道分为土基、垫层、基层、面层四个部分，本文主要探析道面混凝土施工技术，在正式开展飞行区道面施工前，要进行相应的基层准备工作，仔细检查基层情况，判断基层是否出现破损、开裂等问题。如果基层存在破损、开裂等问题，必须及时对基层进行修复，确认基层不存在问题后，才能开始准备混凝土浇筑作业，并在浇筑前对基层洒水润湿，借助土膜的作用，有效防止基层大量吸取混凝土水分，导致混凝土面层因缺水影响道面施工质量。如果土壤腐蚀性较大，土工膜具有的隔离、防腐作用，可以有效保护道面不受土壤腐蚀^[2]。

2.2混凝土配合比设计

不同配合比的混凝土在性能上有一定的差距，为了充分保障机场飞行区混凝土道面的施工质量，要严格按照施工设计规范要求对混凝土进行配比，在实际的飞行区道面施工中，道面用的浇筑混凝土强度，应根据混凝土抗弯拉强度值进行设计，同时进行相应的混凝土抗弯拉强度值试验，根据试验设计强度的1.10-1.15倍进行配置；在实验室进行混凝土耐久性试验时，应尽可能降低水灰比，水灰比≤0.45为佳，无抗冻要求，最小水泥用量不得小于310kg/m³，选用质地较为坚硬的混凝土骨料，并在混合料中添加一定量的外加剂，且外加剂用量为2.5%～3.5%；混凝土运输要使用罐车运输，其摊铺坍落度控制在小于20mm。混凝土在经过试拌调整与密度校核后，其和易性要求与抗弯拉强度要求应符合设计及规范要求，经检测达标的混凝土方可用于机场飞行区道面施工。

2.3混凝土搅拌

在开始混凝土的搅拌前，工作人员需严格按照混凝土配合比进行配比，在搅拌站对混凝土的维勃稠度或坍落度进行校核，确保其满足机场飞行区道面混凝土施工技术需求。检测无误后，选用强制式搅拌机对混凝土进行搅拌，搅拌时间必须大于60s，且每台强制式搅拌机在对第1罐混凝土进行搅拌时，应往搅拌机中添加适量的水泥、清水、及砂石，适当增加搅拌时间，确保混凝土的均匀搅拌^[3]。

2.4混凝土运输

由于混凝土的特性，为了避免混凝土提前凝固，机场飞行区道面施工团队，应指派专人对混凝土混合料的运输、供给、方量等进行跟进管理，根据道面施工需求，合理调配运输车辆，根据路况及道面施工情况，对混凝土的拌合、运输、铺筑进行合理安排，保障道面施工的顺利开展。混凝土运输车辆进入铺筑地段后，应听从指挥，及时卸料，且在卸料时不能与模板、传力杆支架、已成型边角等发生碰撞，也不能在卸料时将混凝土混合料倾倒在模板上。为了避免混凝土混合料出现离析问题，卸料高度不得大于1.5m，由专门的负责人对混凝土运输车辆进行交单工作，以保障混凝土质量。

2.5模板制作

为了确保道面浇筑质量，模板应优先选择钢制模板，钢板的厚度不宜小于5mm。模板企口应制作成阴企口，立模时企口缝的企口朝向应一致。模板固定时应采用三角支撑法确保模板支撑的稳定性，每块模板应支立准确，稳固，接头紧密平顺，且相邻模板间的高度差距符合规范要求。同时，道面立模过程中的板角控制高程为道面分块高程，为了确保道面分块高程偏差的合理性，应在道面立模过程中，依据道面设计要求对模板进行加固，确保模板安全可靠性的同时，合理控制道面分块高程偏差，确保道面连续作业的合理性与规范性。

2.6混凝土铺筑

在正式开展混凝土浇筑前，应依据施工规范及设计要求，开展对应的混凝土试验段施工，试验段每个标段不宜超过5000㎡，检测道面施工浇筑用混凝土混合料的质量是否可以满足道面施工设计要求，试验施工完毕后，检测人员应对试验路段的路况进行检测，判断其路况是否良好、强度是否合乎要求、铺筑时长是否合规、混凝土混合料是否存在离析现象、路面抗折强度是否符合要求等，同时，明确混合料的振捣需求、凝固时长、拆模时间、拉毛时间等，并检验施工组织模式、人员调配、机具配合、以及施工管理体系是否合理。在试验铺筑过程中，需要做好相关的施工记录，结合施工设计规范要求对试验铺筑情况进行分析总结，生产相应的施工报告，然后根据试验段的施工反馈，调整机场飞行区道面施工设计规范，确保道面施工的顺利开展^[4]。

2.7混凝土表面处理

混凝土道面铺筑完毕后，要及时对混凝土表面存在的孔洞、麻面等进行局部修整，道面纵缝边缘出现的溜肩、塌边、倒边等，可以通过在道面上方支设铝方管或在纵缝边缘支设临时模来进行修边。由于找平工序能够确保道面平整度满足设计要求，及时纠正道面缺陷，因此，道面施工完毕后，必须及时进行找平，使用铝合金直尺进行刮平，把道面表面多余的浮浆与雨水进行清理，低洼处及时填平，重新振实修整，部分高出的部位，应将其去掉，重新进行修补，以此保障混凝土道面的平整光滑。

2.8混凝土养护、拆模

混凝土道面受天气环境影响可能会出现不正常的收缩缝隙，需要对这些缝隙进行及时处理，避免缝隙蔓延，形成裂缝，出现道面断裂，危及飞机起降安全。因此，在对道面收缩缝隙进行处理时，养护人员应先在缝隙部位喷洒养护剂，采取湿养护的方式对其进行养护，在道面表面洒水，同时覆盖土工膜，以确保养护道面处于潮湿状态，道面养护期不得低于14d。且在道面养护期间，混凝土表面不得露白，同时要在养护周边树立相应的警示牌或提示牌，施工人员或车辆在养护初期不得上道面，影响养护质量。混凝土道面的拆模时间是由混凝土的强度增强情况及施工场地气候变化条件来决定的，拆模时的混凝土抗压强度必须大于10MPa，强度达标后，方可进行拆模，拆模应按照一定的循序进行拆除，细致认真，不得硬撬，防止暴力拆模对混凝土板边角造成损坏，同时，在拆模过程中应保护好企口，避免损伤。模板全部拆除后，要根据设计规范要求，及时对道面涂刷沥青，养护路面，不得露白。

2.9效果评估

在某机场飞行区道面施工中，实施混凝土施工技术后，依据道面检测结果显示，采取混凝土施工技术进行施工的机场道面，具有较好的平整度，其抗渗性能、抗冻性能、抗航油油污腐蚀性、抗弯拉强度、耐磨性能等均较佳，均符合机场飞行区道面施工设计标准，且建成的机场飞行区道面摩擦系数与道面强度也符合相应的施工规范要求，能够满足实际的飞机起降需求。同时，通过对机场飞行区道面混凝土施工技术的探析及实际案例的分析，我们可以找出当前混凝土道面施工存在的问题，并从根源有效杜绝施工隐患的出现，最大限度上延长道面使用寿命，提高机场飞行区道面混凝土施工技术的同时，增加项目经济效益，为我国航空事业的健康长远发展奠定坚实基础^[5]。

3结语

综上所述，机场飞行区道面混凝土施工质量与飞机的起降安全挂钩，为了保障飞机的起降安全，必须在不断的探索与研究中提高道面混凝土施工技术，加强道面混凝土施工质量，最大限度上保证飞行区道面质量，以此来提高我国的机场道面施工水准，提高道面性能，消除施工隐患。

参考文献

[1]聂政飞. 民用机场飞行区道面混凝土施工技术[J]. 中国新技术新产品, 2021(20):3.

[2]时东玉.机场飞行区道面沥青混凝土加盖不停航施工要点[J].建材与装饰,2020,(3):257-258.

[3]高磊.民航机场道面混凝土常见质量问题及防治措施[J].工程技术研究,2021,(6):147-148.

[4]王国策.机场飞行区道面技术状况评价与分析[J].中国建材科技,2020,(4):8-10.

[5]桑红山.机场飞行区道面定制水泥的开发和生产实践[J].水泥,2021,(1):28-32.