引言

大跨度桥梁施工技术在建筑行业发展的过程中取得了较大发展，大量科学先进的施工手段和工艺被应用到桥梁施工的建设实践中，文章通过分析大跨度桥梁支架法施工工序，探究了大跨度现浇连续梁在实际施工中的应用方式。

1支架施工的概述

支架的搭设原理:按照支架整架受力，必须立足与架体自身稳定，采用单根杆件计算的原理，在地基保证支撑强度的前提下，对立柱支撑点采用合理的缓冲结构，保证竖杆的垂直度，并保证横向连接结构及剪刀撑的合理布局，而且立柱不可直接支撑在底模下，两者间须垫设缓冲结构。经受力验算，满足顶部混凝土荷载分布的前提下设置支架结构，以完成支架浇筑混凝土施工。

2连续梁支架法施工操作要点

2.1  地基处理

原土体不能满足承载力要求时，可采用换填灰土、级配碎石等高强度材料或掺入石灰、水泥等化学材料改良的方法提高地基承载力，也可通过桩基础或混凝土硬化的方式提高承载力，同时在表面做好排水横坡，采取相应防水措施。

2.2  支架搭设

现浇梁支架方式目前一般采用盘扣式满堂支架、梁柱式组合支架，本连续梁边跨采用盘扣式满堂支架，中跨跨312国道处采用梁柱式组合支架。

1）满堂支架

立杆、横杆采用盘扣式钢管搭设，盘扣式钢管为直径60mm，壁厚3.2mm。支架搭设在硬化混凝土基础上，水平杆步距为1.5m，顶层水平杆步距采用0.5m、1.0m进行调整，立杆顺桥向间距一般为0.9m。横桥向间距：翼缘板下方间距为0.9m，腹板下方间距为0.6m，底板下0.9m。

2）梁柱支架

为保证桥下312国道通行需要，采用梁柱式支架搭设门洞。门洞基础及支架与既有道路平行，门洞净宽12m、净高5.5m，满足车辆安全通行。支架跨越既有道路，采用钢管柱＋工字钢＋贝雷梁＋盘扣支架形式，630*10mm钢管柱垂直于连续梁设置，跨越道路处平行于高速路设置。在钢管柱顶面横桥向设置双拼I45工字钢，贝雷梁作为支架纵梁，工字钢与顶部每组贝雷梁之间采用U型螺栓加固连接，顶部横向铺设I16工字钢，其上搭设盘扣支架进行立模标高调整。高度受限时可取消盘扣支架，通过钢管柱上方增加楔形调整块进行立模标高调整。

3）支架预压

预压加载按最大施工荷载的60%、100%、110%分三次加载，每级加载完毕1h后进行支架的变形观测，全部加载完成后，应间隔6h监测记录各监测点的位移量，当连续12h监测位移平均值之差不大于2mm时，方可卸载。卸载顺序为110%、100%、60%三次卸载完毕，中间间隔时间为6小时，每次卸载完毕记录变形值，待全部荷载卸载完毕6h后观测监测点标高，并根据监测数据计算分析支架基础沉降量和支架弹性变形量、非弹性变形量，最终形成堆载预压报告。

2.3  模板安装

1）安装底模

底模一般采用1.5cm厚竹胶板，底模分配梁采用10*10cm方木，方木间距应能满足支撑体系计算要求。

2）安装侧模、翼缘板模板

下角模安装后，安装侧模及翼缘模，背肋可采用横向方木或钢管加固，钢管定型加工上圆弧倒角，通过调整支架顶托达到调整外模、翼模标高到设计位置。

3）安装内模板及横隔板处模板

内模板采用木模板，相邻两块内模之间用双面胶嵌缝，内模板背部设方木加固；横隔板处背部设横、纵向加强肋。加强肋采用精轧螺纹钢为对拉螺杆配双拼φ48钢管加固。

4）安装端模

端模采用钢模板，用钢管与外侧模板联接固定，与侧模、内模间的间隙用橡胶条等填充封闭。锚盒、端模均采用钢板制作，钢板厚度6mm，斜面角度根据图纸工厂化精确加工，保证精度及刚度。锚盒、端模、锚垫板三者刚性栓接，整体吊装，通过精确定位端模，实现锚垫板的精准定位。

2.4  钢筋绑扎及预应力安装

钢筋及预应力管道应在梁体底模和外模安装完成后同步协调进行安装。安装顺序为先安装底板、腹板钢筋及预应力管道（含竖向预应力筋)，经检查合格后安装内模，最后安装顶板钢筋及预应力管道（含横向预应力筋)。

梁体钢筋最小保护层应满足规范及设计要求，绑扎时铁丝的尾段不得伸入保护层内。保护层垫块采用与梁体同标号的混凝土垫块，按4个/m²进行布置。

2.5  混凝土浇筑

梁体混凝土应分节段连续浇筑、一次成型，并在最先浇筑的混凝土初凝前完成。纵向应按“斜向分层、水平分层”的方法从低往高浇筑。斜向分段长度宜在4-5m。横桥向应按“先底板与腹板倒角，后底板，再腹板，最后顶板”的顺序浇筑，两侧腹板混凝土的高度应保持基本一致，浇筑时下料口宜设置在腹板中心处，每1-1.5m设置一处，顶板每隔10m左右设置1处天窗作为下料口，通过串筒软管进行底板混凝土浇筑，待底板浇筑完成后对顶板天窗进行封闭。

梁体砼施工完后，应在1h内对混凝土进行保温保湿养护，采用洒水与塑料膜覆盖养生相结合，箱室内，采用自动喷淋系统进行养护，养护采用饮用水，且水温与梁体表面温差不应大于15℃，养护期不少于14天。

2.6  预应力张拉及孔道压浆

当混凝土龄期不小于7d且强度及弹性模量满足设计要求后，采用智能张拉设备对预应力进行张拉，减少人为误差。预应力筋采用两端同时张拉，最大不平衡不应超过1束，张拉顺序按先腹板束，后顶板、底板，从外到内，左右对称进行。

预施应力采用双控措施，终张拉时以油表读数控制，以张拉控制应力为主，伸长量作为校核，实际伸长值与计算伸长值的差值不应大于±6%。预施应力过程中应保持两端的伸长量基本与计算值一致。

张拉完成，切除外露钢绞线后，采用无收缩水泥砂浆进行封锚。封锚时，须将锚下垫板及夹片、外露钢绞线全部包裹，覆盖层厚度大于15 mm。

压浆应在张拉结束48h内进行，连续梁压浆全部采用真空辅助灌浆工艺，按先下后上的顺序，由一端以0.5MPa的恒压力向另一端输送水泥浆，当另一端溢出的稀浆变浓并达到规定的稠度后，保压5min 以上，封闭出浆口。继续压浆压力达到0.6MPa，若无漏浆则关闭进浆阀门，卸下输浆胶管。

2.7  模板及支架拆除

当梁体混凝土强度达到设计强度，芯部与表面、表面与环境之间的温差不应大于15℃，且能保证构件棱角完整时，拆除模板。模板拆除顺序与安装顺序相反。

支架落架应在混凝土强度达到设计强度，且在预应力施工完成后方可拆除。按照“纵桥向对称均衡、横桥向基本同步”的原则分阶段循环进行支架拆除。

3 结束语

随着我国各种交通设施的大范围修建,以后会有越来越多的连续梁被投入生产和使用。大跨度连续梁作为全线控制性工程，采用现浇法施工可以节省60%-70%工期，提前释放梁场产能，保证项目工期目标实现，实现完美履约。跨越高速公路位置采用钢管柱及贝雷梁支架，既保障了施工期间桥下公路的通行安全，又高效安全的完成了主梁的施工工作，可在同类型工程借鉴、推广。

参考文献

[1]古兰玉、赵宏远.复杂条件下跨越铁路连续梁支架法施工技术[J]；国防交通工程与技术；2016年05期

[2]徐世龙.连续梁跨营业线门式防护棚架施工技术[J]；城市建筑；2012年15期

[3]沈浩.变截面连续箱梁支架法现浇施工技术应用[J]；建材发展导向（下）；2015
    [4]杨明亮.满堂支架现浇预应力混凝土箱梁施工技术研究[C]；2016
    [5]石录.市政公路桥梁梁体现浇施工关键技术[J]；石家庄铁路职业技术学院学报；2018