前言：

目前为止，架空输电线路工程建设所涉及的内容比较多，要想保障工程建设质量得到提高，还需要制定详细的方案。而行业的发展目的也是为了获得更高的社会收益，所以笔者也根据自身多年工作经验提出个人观点，希望能够帮助电力企业降低成本，合理测算费用支出，进而保障架空输电线路工程建设能够顺利的开展。

一、工地交通降效因素探讨：

架空输电线路工程客观原因，存在工地交通地形与交通距离导致人工降效和交通费的增加。例如：某架空输电线路工程，人力运输地形为100%山地，人力运输平均运距为3.75千米，汽车工地运输距离为22.5千米。工地交通参数对“土石方工程、基础工程、杆塔工程、架线工程、附件工程、辅助工程”同样存在人工降效影响。

1.1、工人时间损耗：工人从住地至工作点往返，每工日都要乘车22.5×2=45千米，步行3.75×2=7.5千米。公路按四级公路，车速30千米每小时计算，人行道路按直线距离加地形导致的曲折量计算，步行速度按5千米每小时计算。每工日往返耗时为45/30+7.5/5=3小时。如按8小时每工日换算，则损耗3/8=0.375工日。以6人一个班组为例，还有中午送餐耗时3.75×2/5=1.5小时，折算成普通工工日1.5/8=0.19工日。每工日平均损耗工日0.19/6=0.03工日。平均每工日交通降效时间为0.375+0.03=0.41工日。每工日往返工地损耗时间，出资建设方应可视为施工准备耗时或赶工措施耗时。从工人视角来看，因工程客观原因导致，工日8小时以外劳动者自由支配的时间被占用。

1.2、机械台班增加：交通车辆使用成本支出，以6人一个班组为例，需增加七座客运车辆一个台班。用于接送工人往返及中午送餐，车辆每日行使里程最多为45×4=180千米，6小时每日，可计算为一个台班。折算成每工日耗量为1/6=0.166台班每工日。

二、工地交通降效成本计算探讨：

2.1、工人时间损耗补贴，定额人工费基价×损耗工日数×0.5。计算式可写成｛【（步行里程×2/5）+（公路里程×2/30）】/8｝<3小时。综合风险分担，是否产出利润，工程中已包含了部分施工准备时间等因素，综合系数取耗时的50%，最终的计算式为“｛【（步行里程×2/5）+（（步行里程×2/5）/6）+（公路里程×2/30）】/8｝×0.5”，人工费调整值为0.41×0.5=20.5%。上限耗时为3小日，因为“《劳动法》：因特殊原因需要延长工作时间的，在保障劳动者身体健康的条件下延长工作时间每日不得超过三小时，但是每月不得超过三十六小时”，给予补贴，就有可能视为劳动时间。并且时间超过8+3=11小时，就涉及到夜间增加费问题，除有规定几个特殊大跨越情况外，架空输电线路工程不计算夜间工作费用。

2.2、七座客运车辆台班费，每人每公里0.3元估算。按上限值每工日往返乘车3小时计算，3×30=90公里，每工日车辆台班费增加费上限值为0.3×90=27元/工日。

2.3、步行单程3.75千米，公路单程22.5千米情况下的补贴费计算，按照电力建设工程预算定额（2018年版），架空输电线路工程，工日为8小时工作制，输电普通工工日单价70元/工日，输电技术工工日单价112元/工日。输电普通工每工日70×0.205+45×0.3=27.85元，输电技术工每工日112×0.205+45×0.3=36.45元.其中，输电普通工每工日人工费14.35元，输电技术工每工日人工费22.96元。机械台班费每工日13.5元。

2.4、步行单程3.75千米，公路单程22.5千米情况下，将费用折算到每工日增加系数计算：

（1）、电力建设工程预算定额（2018年版），架空输电线路工程，普通工人增加费用约折算到每工日单价增加40%，技术工人增费用折算到每工日单价增加33%；

（2）、电网技术改造工程预算定额（2020年版） 第三册架空线路工程、电网检修工程预算定额（2020年版）第二册架空线路工程、电网拆除工程预算定额（2020年版）第三册架空线路工程，输电普通工工日单价75元/工日，输电技术工工日单价120元/工日，普通工人增加费用约折算到每工日单价增加39%，技术工人增费用折算到每工日单价增加32%；

（3）、20KV及以下配电网工程预算定额（2016年版）输电普通工工日单价43元/工日，输电技术工工日单价68元/工日，普通工人增加费用约折算到每工日人工单价增加52%，技术工人增费用折算到每工日人工单价增加40%。

三、工地交通降效与其他关联计算探讨：

3.1、工地交通降效，对勘察人员、监理人员、现场管理人员同样有影响，应作为勘察费、监理费、管理费的计算基数。步行单程距离按地形曲折系数增加后的里程计算，地形增加系数费用按类工程的人力运输地形增加系数按“就低”调整，电力建设工程预算定额（2018年版），架空输电线路工程按丘陵20%，山地100%，高山150%，峻岭200%，泥沼40%，沙漠35%计算。20kV及以下配电网工程概预算定额（2016版），线路工程按丘陵15%，一般山地、泥沼地带、沙漠60%，高山120%计算。

3.2、工地交通降效增加人工费，因为是补贴性费用，不计取利润。不计取地形增加系数调整费用。

四、工地交通降效适用范围探讨：

4.1、工程参数：技改检修工程、抢修项目的交通降效影响相对较大，优化施工组织来降低交通降效影响的空间有限。工地交通降效计算参数，设计文件或竣工资料中应提供。例如：工人住点的地名及坐标，并经业主审定或签证。工地交通损耗时间（乘车时间+步行时间）应控制在3小时以内。步行里程可以参考人力运输距离；乘车里程以工人住点为起点，按工地汽车运距离的计算方法计算。

4.2、施工队伍调遣费的测算：时间上限可上调至8小时，如全用于乘车，按四级公路计，可达240千米。可用来测算本地区州县内施工队伍调遣费用。

4.3、超出以上时限的应编制专项方案，按审定的专项方案进行计算费用。

五、工地交通降效及费用独立出来计算优点缺点探讨：

5.1、优点：可以更进一步准确计算地形综合系数,增加一个分析因素,提高工程综合地形系数计算精度。

例如1：杆塔地形为丘陵50%，山地为50%，架线工程地形为丘陵20%，山地为80%，人力运输地形为100%山地，综合地形系数应是多少？如不计算人力运输地形，架线工程人工费和机械费约占本体人机费的10%。综合地形可按如下计算：丘陵（50×0.9+20×0.1）=47%，山地（50×0.9+80×0.1）=53%。

例如2：某工程地形系数为100%丘陵，综合地形系数15%，但以步行单程3.75千米，公路单程22.5千米情况下，在同等工程量情况下，工人每工日需多付出3小时休息时间。但不可能计入地形系数，也没有费用补贴，如要给工人补贴，施工企业只能是从利润中支付给工人，按如上计算，工日增加费用应在20%以上，也就是说，本工程施工企业是没有收益的，或收益低于其他地形系数相同的同类工程。

5.2、缺点：对人力运输地形增加系数需要单独测算，增加了地形测算工作量和费用计算工作量。

人力运输地形高于杆塔地形系数，但步行距离短；人力运输地形低于杆塔地形系数，但步行距离长，这两种情形发生时，人力运输地形折算到工程综合地形系数计算困难，人力运输地形对杆塔工程和架线工程的降效费用不好计取，如将步行里程这个因素加以考滤，不符合地形综合系数计算的标准规范。

架空输电线路工程工地交通降效费用应在“土石方工程、基础工程、杆塔工程、架线工程、附件工程、辅助工程”中给予费用补偿调整。

六、架空输电线路工程建设成本管控探讨

6.1、加强工程规划阶段造价控制

随着国民经济的不断增长，电力企业也得到突飞猛进的发展，与此同时输电线工程建设成为电力企业发展的重要内容，而如何实现有效控制工程造价，还需要结合实际采取对策，以此来实现成本费用的支出目标。第一，在前期工程造价规划阶段，施工单位要做好工程造价控制，比如：应根据项目生命周期中期望获得的价值来进行策划或者是估算，进而有效的控制成本费用支出。建筑单位也要了解到时代的发展，自身在市场经济中所面临的挑战越来越多，所以为了确保架空输电线路工程建设顺利进行，应做好前期工程造价规划阶段的工作，也要确保工程造价的合理性，并对工程造价进行全过程控制，避免出现造价超预算等问题的出现。第二，工程造价全过程管理比较复杂，对企业提出新的要求，在架空输电线路工程建设时，应将全过程造价管理模式应用起来，他主要对决策阶段造价、设计阶段造价进行全方位管控，通过有效控制并做好造价偏差管理工作，可以将造价控制在合理范围内。本身架空输电线路工程造价管理系统性就比较强，施工单位应通过制定科学合理计划，切实实现交通降效成本管控的目的。

6.2、加强决策阶段造价管理

架空输电线路工程建设是电力企业需要注重的内容，而在实际建设中也会因管理不当，使得工程建设成本费用加大，所以我们还需要通过采取有效对策，以此来达到交通降效成本管控的目的。首先，应做好决策阶段的工程造价管理，这就需要企业根据电力系统实际运行情况制定可行的方案，同时也要加强对区域网架供电保障能力，这都是输电线工程造价合理的重要前提基础。当然，也要确保架空输电线路工程路径方案选择的合理性，这就需要根据当地地质实际情况合理去控制造价，因为决策阶段对工程造价的影响程度是非常高的，所以建设单位要想避免出现工程造价超过投资估算问题发生，要做好决策阶段工程造价管理，以便于为后期架空输电线路工程提供保障。其次，建设单位也要确保架空输电线路工程建设与交通处于相统一的状态，这也是实现降效成本管控的有效途径，通过将交通各项指标考入到其中并制定出有效的工程造价控制对策，能够为工程建设的可行性提供极大的便利，最后，得以实现电力企业健康稳定发展的目的。

6.3、严格控制造价，增强企业成本管控意识

为了更好的保障架空输电线路工程建设与开展，还需要严格控制造价并增强成本管控意识，这也是交通降效及费用减少的重要途径。第一点，单位应积极搜集相关资料，进一步保障设计深度及质量，推动工程建设能够顺利开展，同时也要确保设计成本符合相关建设要求，这样做也是避免因设计深度不够，而造成设计变更等问题所带来的成本费用被增加，不利于实现降成本的目的。本身架空输电线路工程建设就关乎国家经济发展，所以电力企业更加需要加强工程造价管理。第二点，管理者也要树立正确的造价控制意识，通过采取有效的手段实现交通降效成本管控的目的，这不仅能够为企业带来更大的利润空间，也能够为行业可持续发展注入新鲜血液。而施工材料在运输过程中也要合理的利用车辆，这也是实现降低车辆使用成本支出的重要举措。精细策划施工方案，精细组织施工，进而为后期架空输电线路工程建设提供保障，帮助电力企业真正意义上的实现投资省、进度快、质量好的效果。

结语：

综上所述，当前社会背景之下，对于电力企业提出更高的要求，为了保障架空输电线路工程建设顺利开展，我们还需要做好每个环节的工作，这有助于实现降效成本管控的目的，同时要避免在恶劣天气下展开施工，因为施工建设会受到季节等因素的影响，所以为了降低施工成本，应尽量避免在夜间、雨季施工，进而既能够保障架空输电线路工程建设顺利开展，也能够确保相关电网的安全性。

参考文献：

[1]常鹏,荣高升,妙旭娟,王霏霏,王昆仑. 架空输电线路工程造价影响因素分析[J]. 中国电力企业管理,2022,(03):54-56.
[2]刘兴亚,孙海栋. 超高压架空输电线路的工程建设分析