引言

综上所述,伸缩缝属于道路桥梁的重要组成部分,伸缩缝偏薄弱,可能由于材料质量缺陷、施工方式不合理等原因而受损,因此合理应用伸缩缝施工技术至关重要。对于受损的道路桥梁伸缩缝,在修复前需确定受损的部位、原因,准备材料和设备,妥善做好伸缩缝的修复工作。

1伸缩缝施工概念

伸缩缝施工是指在桥梁、道路等建筑结构中，为适应材料伸缩、温度变化和地基沉降等因素，预留一定宽度的缝隙，并在其中安装具有伸缩功能的装置，以保证结构在变形时不会受到破坏，同时确保结构的整体性和行车安全。在实际的应用过程中，伸缩缝的施工需求应持续细化和优化，以满足交通建设中不断进步的需求。在现代基础理论的范围内，伸缩缝施工并非仅是一项技术策略，还是对道路的构造、所用材料的性能、外部环境变动等多个方面的深入思索和综合性应对。

2伸缩缝类型

（1）钢板支撑伸缩缝。按施工步骤将钢板型伸缩缝分为搭接型和U型锌铁皮型。其中，U型锌铁皮式伸缩缝在目前的道路桥梁工程中得到广泛的应用，因为这种伸缩缝操作简便，造价低廉。特别是在一些大跨径桥梁工程建设中，由于桥身受到较大的变形，对于强度和受力要求较高，要对其材质进行反复优化。在公路桥梁施工中，应用钢板支承式伸缩缝，有效地满足桥梁和公路桥梁施工对其使用寿命、避免质量事故的需要。同时，为了降低其运行时的震动和噪音，利用橡胶材料作为缓冲层构成组合式伸缩缝，以扩大其对环境的适应性。（2）板式橡胶伸缩缝。在道路桥梁施工中，橡胶材料因其可伸缩性适应各种环境因素的变动，具有较强的承重能力，能够降低因为温度波动而产生的损伤，从而在伸缩缝施工中得到广泛的应用。同时，橡胶材料还展现出出色的吸附特性，有助于显著降低道路的噪音，为临近居民的日常生活带来更好的环境，特别在城市核心或住宅区周边的道路和桥梁施工领域中作用非常显著。随着科技水平的不断推进，新型组合板式橡胶伸缩缝的诞生，其融合螺栓与橡胶的优势，橡胶的剪切形变特性确保伸缩缝在保持结构稳固，以促使伸缩缝变形。（3）填塞式伸缩缝。填塞式伸缩缝主要由油毛毡与沥青构成，因低廉的成本在道路桥梁建设中受到青睐。油毛毡作为填充物的施工方法相对简便，但其耐热特性并不强，在高温条件下很容易被挤压，并且在低温下不能进行回填处理，会导致形变性能降低、周围的杂质增加，从而对结构的稳定性产生负面影响。

3道路桥梁施工中的伸缩缝施工技术研究

3.1划线与切割

1）在切线之前，应提前开展测量与放样工作，如此便能确保标出的准伸缩缝中线更精准，随后严格按照编制好的方案标示切割部位的边缘线，确保切缝尺寸符合施工要求，且切割的位置也必须精确无误。2）按照标示好的切割部位标出切割线，与此同时，为了避免切割期间污染路表，可将胶带贴在切割线的两侧，并在其上覆上彩色的布条，以便遮挡。切割完工后，必须及时观测槽中混凝土的实际状况，若切缝两侧混凝土的平坦度和紧密度保持一致，便能满足施工的标准，一旦出现悬空现象，必须再次开展切割作业，直至符合施工需求。

3.2伸缩缝装置安装及焊接

1）在伸缩装置施工过程中，无论是上部构件的施工缝的宽度，还是在预留伸缩装置的施工宽度时，都应与施工温度相匹配，并严格根据设计图开展相关工作。在生产伸缩装置时，应按照设计需求、伸缩缝间的桥体连接长度和某一时段的平均温度确定伸缩缝的尺寸，并利用夹具将其固定。当伸缩装置施工温度和生产者某一安装时间段设置的平均温度出现很大的差异时，须按照零点部位、联长、支座设置施工温度等综合进行计算，并利用相关施工技术调整伸缩缝宽度。伸缩缝定位宽度施工误差应保持在±2mm，要求误差符号相同，一条缝的各个位置正负必须保持一致。在安装期间，伸缩缝中心线必须和桥梁中心线以及箱梁和箱梁间的施工缝中心线保持重合。2）控制和固定好伸缩缝的标高。在槽内放进伸缩缝后，及时调整伸缩缝的标高，确保其顶面标高比两边的沥青混凝土面层标高低0～2mm，避免车辆行驶过程中出现跳车问题。在吊装的过程中，必须根据厂家所示的吊点部位进行起吊。待吊装符合施工要求后，将其临时固定，主要是从桥宽一端施工到另外一端，按照次序将桥梁处的锚固装置和槽中的预埋钢筋进行焊接，每3～5处锚固筋可设置1处焊点，两边焊点相互对称，确保抄平后伸缩缝不再移位，不可选择从某端平移焊接的方式，极易导致伸缩缝上翘、弯曲。3）焊接伸缩缝。固定伸缩缝后，再次测量其标高1次，确保没有桥梁变形和施工误差后，即可焊接。在焊接时，通常是先焊接伸缩缝装置的某一侧，并按照隔一焊一的原则焊接，待温度符合安装需求后，再焊接另外一侧。最为适宜的安装温度为（20±5）℃。在焊接之前，应重新检测伸缩装置的标高，确保临时固定期间没有出现桥梁变形和施工误差后，将两侧的预埋锚筋和异型钢梁处的锚固钢筋全部加焊紧固。与此同时，应利用塞尺和直尺检查钢筋是否平整，平整度最好保持在0～2mm。在固定焊接的过程中，若预留槽中的预埋钢筋和异型钢梁锚固筋出现不相匹配的问题，即可利用L形、U形和S形的钢筋进行连接，保证装置体牢牢连接在梁体上。连接位置的焊缝缝长须符合单面缝的要求，即大于10d，双面焊则需大于5d，不可出现漏焊、跳焊和点焊等情况。焊牢伸缩装置之后，应马上使用气割枪来去除定位角钢和临时卡具，使其伸缩方便自由，这时需保护好现场，避免车辆驶入误压。割去夹具后，利用角磨机来平焊接部位，并涂1层颜色一致的防锈漆。在安装型钢时，必须控制好平整度和顺直度。为确保质量，应随时对顺直度和平整度进行检测，分别在2mm和3mm内即可。此外，可利用3m直尺检测型钢面和路表的高差，确保其高度差在2mm内，若存在失误则立刻解决，以免顺直度或平整度误差过大，导致返工；利用J50型焊条进行条焊，焊接顺序为焊接—侧面—底面。

3.3钢纤维混凝土浇筑

安装网片后，需再次将槽中的垃圾清除，并用水将槽冲洗干净，直至监理查验合格，再开展混凝土浇筑作业，最好在每天温度最低时进行浇筑。同时，还要检测混凝土配合比是否与审批后的预设配合比一致，且混凝土坍落度也要符合施工要求，保证C50混凝土质量。可利用混凝土运输罐车和溜槽相互配合的方式运输混凝土，避免离析。两侧同一时间开展混凝土振捣作业，可将其振捣至没有气泡，即可确保混凝土密实度符合要求。

结束语

综上所述，伸缩缝施工技术在道路桥梁工程中极其重要，施工缝施工水平也会对工程质量产生直接的影响。同时，温度变化和选材也会在一定程度上影响施工缝施工的质量。正是因为伸缩缝施工技术在桥梁建设中占有极为重要的地位，有关企业和人员不断对一系列施工问题进行深入研究，编制好伸缩缝施工技术的施工流程和施工图纸，并做好预防措施，为桥梁施工的效率和质量提供有力保障。

参考文献

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