引言

随着公路和城乡道路的发展，现代桥车和轻型客车的车速不断提高，汽车底盘车轮定位系统的精确与否给车辆行驶是否舒适、安全以及经济实用等方面带来的影响变得非常明显。

四轮定位，严重影响到整车的方向跑偏、转向盘不正、转向盘沉重、漂浮及摇摆不定、车身蛇行、轮胎偏磨和啃胎等故障。然而，A车型四轮定位不合问题PPH值较高，为了解决这个问题，我们不仅需要对四轮定位故障模式统计，更重要的是在分析过程中确定具体的故障位置，并采取相应措施消除该故障，进而降低A车型四轮定位不合的PPH值，提升用户满意度。

1质量问题介绍

在日常进行的A车型四轮定位检测中，检测结果不合格PPH为4.81，严重影响车辆一次下线合格率，造成大量的返修浪费。

图1 该车型四轮定位不合PPH值趋势图

2现场问题调查

2.1小组对A车型四轮定位问题进行调查，发现有以下故障模式：

A车型后轮外倾角不合故障模式统计（190台）

再根据以上数据做出柏拉图，如下所示：

                图2 某车型四轮定位不合柏拉图

从以上统计数据分析可知，该车型后轮外倾角不合的故障比例达到90%，因此，该车型四轮定位不合问题的主要症结为：后轮外倾角不合。

3问题原因分析

依据现状调查，运用鱼骨图对造成后轮外倾角不合的原因进行分析，对可能导致四轮定位不合问题进行充分论证，绘制鱼骨图如下：

图3  后轮外倾角不合鱼骨图

通过鱼骨图分析，得出如下8个末端因素：

4要因确认：

4.1要因确认一：员工未按员工未按标准化操作

（1）现场调查：小组成员进入生产现场，查看员工装配A车型后悬架总成，员工均按照标准化操作，并且查看与员工的《岗位指导培训考核表》，考核结果合格，排查该原因。           

（2）现场确认：小组成员对后悬架总成装配操作结果进行检查，结果如下表。

结果：根据检查标准化操作，并查看装配结果，共查看10台车，100%按标准操作并合格。由此可知，员工未按标准化操作不是后轮外倾角不合要因所在。

4.2要因确认二：后桥装配顺序不合理

（1）现场调查：A车型后悬架摆臂圆孔、车身后悬架安装孔、安装螺栓配合间隙都很小，而且是通过螺栓刚性连接，无法通过改变后桥装配顺序来改善后轮外倾角不合情况。

（2）小组成员对后悬架摆臂圆孔、车身后悬架安装孔、安装螺栓配合间隙进行测量，结果如下图：

结果：根据配合间隙进行测量结果，由此可知，后桥装配顺序不合理不是后轮外倾角不合要因所在。

4.3 要因确认三：后桥定位工装不合理

（1）现场调查：目前A车型后桥安装并没有定位工装，是通过升降台将后桥升高至合适高度，员工进行直接装配，从以上第2点要因确认中可以看到，后桥在装配过程中，对于影响后轮外倾角明显的Z向尺寸，无法进行调整。

（2）现场确认：小组成员对后桥定位工装结果进行检查，结果如下表。

图6 后桥安装无定位工装            图7 后桥安装是通过升降台将后桥升高至合适高度

结果：根据现场确认结果，由此可知，后桥定位工装不合理不是后轮外倾角不合要因所在。

4.4 要因确认四：四轮定位设备标定

（1）现场调查：成员进入生产现场，在现场对每个月四轮定位设备标定结果进行检查，结果如下表：

图8四轮定位设备标定记录表

结果：从结果上看，四轮定位设备标定结果合格，设备无异常，排除因设备未标定导致后轮外倾角不合问题。

4.5要因确认五：四轮定位设备故障

（1）现场调查：查看检测设备报修记录表进行检查，结果如下表：

图9检测设备保修记录表

结果：从结果上看，在报修记录表中，无影响车轮定位角的故障发生，可排除因设备故障导致后轮外倾角不合问题。

4.6要因确认六：后悬架摆臂Z向超差

（1）现场调查：小组成员将故障车的后悬架零件拆下进行三坐标测量，其中发现对后轮外倾角影响最大的是摆臂的Z向尺寸，可以看到故障件的轮毂安装轴的Z向。

（2）检查确认：小组针对故障车的后悬架零件进行三坐标测量检查，结果如下：

图10后悬架摆臂零件数模图     

图11 后悬架零件三坐标测量数据统计表

结果：根据测量结果，由此可知，后悬架摆臂Z向超差是后轮外倾角不合要因所在。

4.7要因确认七：车身悬架安装点Z向超差

（1）现场调查：小组成员对A车型后轮外倾角不合的故障车的车身悬架安装点进行检查，发现悬架安装点的Z向尺寸对车辆的后轮外倾角影响最大，故障车的悬架安装点Z向均出现较大的负向超差，安装点Z向负向超差会到这后轮外倾角正向超差，与实车表现相符。

（2）检查确认：小组针对该处车身悬架安装点进行三坐标测量，结果如下：

图12 车身悬架安装点数据测量统计表

结果：根据测量结果，由此可知，车身悬架安装点Z向超差是后轮外倾角不合要因所在。

4.8、要因确认八：轮胎胎压不合

（1）现场调查：小组成员针对该影响因素，测量10台故障车的两后车轮胎压，胎压标准：后轮（230±10 KPa），所有故障车车轮胎压均在标准要求之内。

（2）现场确认：小组成员对后车轮胎压不合测量结果进行检查，结果如下表：

图13 故障车后车轮胎压测量结果统计表

结果：根据测量结果，由此可知，轮胎胎压不合为不是后轮外倾角不合要因所在。

5制定解决措施

针对A车型后悬架摆臂Z向超差、车身悬架安装点Z向超差两项要因，小组成员制定如下对策表。

6 实施

6.1 ①重新设计并制作左/右各一副焊接夹具，新夹具增加了销轴的定位，且只需一次装夹、机械手一次焊接即可完成，避免多次装夹，减少焊接变形；②对焊合件、装配总成上检具频次分别加严到1件/h、全检，并更新相关文件；③对内衬套孔径Φ12的检测销由Φ 11.6~11.8改为Φ 11.8~11.9；对外衬套孔径Φ14的检测销由Φ 13.6~13.8改为Φ 13.8~13.9 ；对支承板孔径Φ10的检测销由Φ 9.6~9.8改为Φ 9.8~9.9，检验员每天开班前检测并记录。

图14 新夹具方案图

6.2在总拼工装上增加在线监测，剔除摆臂安装孔偏差大的零件。

图15 实施前                    图16 实施后

7效果对比

7.1、对策实施后最终将该车型四轮定位不合问题PPH降至1.45，达到预期目标（1.5），如下图所示，

                                         图17 效果对比

8结束语

通过对该车型四轮定位不合格情况进行分析，建议在新车型的开发设计和制造过程中，通过专用四轮定位仪对车辆进行准确测量后，根据测量数据对车辆各种角度和零部件进行更换、整形、调整，以消除结构或者零件尺寸不合带来的不良影响，保证车辆行驶的平安性。