1概述

根据《运输机场总体规划规范》^[1]，年旅客吞吐量小于200万人次的机场为小型机场。小型机场通常构型简单，绝大部分为单条跑道，航站楼构型为前列式，功能分区主要有飞行区、航站区、货运区、机务维修区、工作区等部分。

2机场总平面规划

机场总平面规划要对跑道、滑行道、机坪、空管设施、目视助航设施、航站楼、货运设施、机务维修设施、供油设施、应急救援设施、安全保卫设施、生产保障设施、公用设施等进行统筹规划、合理布局，并遵循“功能分区为主、行政区划为辅”的原则。

2.1飞行区规划

小型机场的跑道应根据拟使用机型、计划航程、基准温度和海拔高度，结合地形地貌、用地条件等确定长度。同时，根据净空条件、风力负荷、与城市和相邻机场关系、地形地貌、空域条件等因素确定跑道方向。新建机场在总体规划阶段，应为跑道延长预留足够空间；现有机场依据使用需求，结合机场周边条件和实施代价确定跑道长度。

平行滑行道根据预测年起降架次和高峰小时起降架次确定。垂直联络滑行道根据航站区位置及预测的机位数布置，从运行角度考虑，宜成对设置、单向运行。但站坪机位数小于5个时，仅设置1条垂直联络滑行道连接跑道与机坪即可满足需求。机坪滑行道位置应结合机场未来发展预留设置独立平行滑行道的空间。

机坪的规划应充分考虑客机位、隔离机位、除冰机位、货机位的布置，为便于运行管理单独设置通航机坪。发展潜力较大的小型机场在用地条件允许的情况下，航站楼空侧机坪宜预留双排机位空间，使得未来机坪扩建可以更加灵活，同时更有利于塔台位置的选址。

小型机场空管一般设置1个塔台，并与航管楼合建，配备通信、监视、气象等设备设施，航管小区独立成院。塔台位置及高度应考虑机场近、远期总平面布局，通常位于跑道中部。在满足管制员通视要求的前提下，控制在机场净空障碍物限制面之下，同时保证机场运行标准不因塔台而提高。在设计阶段需要结合飞行程序，协调地势、建筑高度、设备天线和避雷针共同设计。影响小型机场总平面布局的导航设施主要是仪表着陆系统，为提高机场保障能力，跑道两端通常规划Ⅰ类精密进近仪表着陆系统，若受现状条件限制，可仅在主降方向设置。小型机场气象设施较少，一般在下滑台天线后方设置自动观测设备，航管楼附近设置常规观测场，航管楼内设气象观测平台和气象业务用房。

目视助航设施中影响小型机场总平面布局的主要是进近灯光系统，根据跑道类型设置Ⅰ类精密进近灯光系统或简易进近灯光系统。灯光带对用地的影响较大，若其处于河流、湖泊或地势起伏较大区域，围界可灵活设置在灯杆基础周围，用地范围较小；若处于平原地区，按照有关要求，围界需设置在灯光带保护区外，用地范围会增大很多。

2.2航站区规划

航站区规划应结合地形地貌，统筹考虑与飞行区、货运区等其他功能区和综合交通系统的关系。小型机场航站区从运行和扩建角度考虑通常设置在跑道中部。一般情况下，国内旅客吞吐量一百万人次对应约一万平米航站楼面积。当航站楼面积在5000平米以上可采用一层半结构，空侧可设置2个近机位，陆侧采用平面交通。2.5万平米以上的，可采用2层结构，空侧可设置6个近机位，陆侧设置高架桥。国际航站楼的建设规模与地方政府对政策、标准的把握有关，一般情况下满足开放临时航空口岸运行需求的航站楼面积应不小于5千平米。除因国家战略需求设置的航空口岸机场，通常小型机场发展顺序为先建设国内航站楼，待机场发展较成熟后申请航空口岸。此时现状航站楼普遍存在容量不足、设施老旧等问题，因此普遍采用将现状航站楼改造为国际航站楼，旁边新建国内航站楼的方案。考虑到以上因素，航站楼陆侧楼前至机场路之间的距离应充分考虑机场远期发展，为扩建航站楼，设置高架桥等预留足够空间。机坪应考虑航站区布局、近机位数量、机型组合、最大飞机尺寸等因素规划。航站区采用平面交通时需考虑无障碍通行、公交接驳、自行车停放、新能源车辆充电等设施需求。

2.3货运区和机务维修区规划

小型机场普遍货邮吞吐量较小，以客机腹舱载货为主，机场一般仅在便于连接站坪的位置规划货运库。机务维修等级通常为航线维护级，只承担日检、周检及在机坪进行维护的业务内容。因此，通常仅规划机务用房，并与特种车库、货运库、场务用房或仓库等建筑合建。

2.5工作区规划

工作区各功能单体的规模较小，从方便使用管理及节约用地考虑，将功能相近的建筑物合建。主要的功能设施，如场务用房、综合仓库、特种车库等运行保障设施布置在飞行区内靠近机坪的区域。机场办公、安检、公安等布置在航站区附近。值（倒）班宿舍、备勤用房、职工食堂等生活服务设施应靠近综合业务用房集中布置。

小型机场供油设施通常包括汽车加油站与机场油库，汽车加油站兼顾旅客、工作人员、特种车辆的加油需求，通常布置在机场出入口附近，机场油库的位置需考虑因素较多。规范提出油库的位置宜减少其与站坪之间的距离，但《民用机场航站楼设计防火规范》^[2]中要求油罐与航站楼的防火间距为300米；《建筑防火通用规范》^[3 中要求油罐防火堤和油车库与消防站200米的防火间距；《飞机库设计防火规范》^[4] 中要求机场油库与飞机库100米的防火间距；《公路安全保护条例》^[5]中要求油罐防火堤和油车库与公路用地外缘100米间距；《石油库设计规范》^[6]中油罐区与其他库外设施还有一定的安全距离，因此，机场油库应综合考虑以上规范的要求，合理确定其位置。

应急救援设施包括消防、应急救护、残损航空器搬移设施和应急指挥中心。小型机场通常将应急指挥中心布置于航站楼或办公楼内，将急救室和急救站布置于航站楼内，其余功能合建为消防救援站。为满足消防车辆应答时间要求，消防救援站通常布置在跑道中部。需要注意的是根据《建筑防火通用规范》^[4]要求，消防站应位于油库全年最小频率风向的下风侧，距离加油站不小于50米，距离油罐防火堤和油车库不小于200米。

小型机场安保等级为三类或四类，应根据《民用运输机场安全保卫设施》配备相应安防系统。需要注意的是道口应布置在便于加油车进出机坪，同时与社会车辆不易产生冲突的位置。

此外，小型机场将供水站、变电站（含灯光站）、锅炉房/换热站等集中布置形成动力中心区，该区域位于负荷中心附近但不影响航站区景观。污水处理站与垃圾转运站合建，布置在远离航站区的地势低洼处，宜位于夏季最小风频的上风向。

3小结

机场总平面规划应结合周边地形地貌、地质条件等布置机场各规划分区，做到因地制宜、高效合理、均衡协调，满足发展需求并节约、集约用地。小型机场飞行区主要根据航空业务量预测数据规划；航站区主要考虑航站区景观设计，并为航站楼的扩建预留空间；工作区规划主要考虑在不影响未来扩建的条件下，将相近的功能进行合建，而机场油库受安全距离限制较大，因此在总平面规划中需充分考虑其用地布局。

参考文献：

[1]MH/T5002-2020.运输机场总体规划规范[S].中国民用航空局，2020.

[2]GB51236-2017.民用机场航站楼设计防火规范[S].中华人民共和国住房和城乡建设部,2017.

[3] GB55037-2022.建筑防火通用规范[S].中华人民共和国住房和城乡建设部,2022.

[4]GB50284-2008.飞机库设计防火规范[S].中华人民共和国住房和城乡建设部,2008.

[5] 公路安全保护条例[S].国务院令第593号,2011.

[6]GB55074-2014.石油库设计规范[S].中华人民共和国住房和城乡建设部,2014.